ახალი

მეორე მსოფლიო ომი: ჰინკელი ჰ 280

მეორე მსოფლიო ომი: ჰინკელი ჰ 280

Heinkel He 280 იყო მსოფლიოში პირველი ჭეშმარიტი თვითმფრინავი. ერნსტ ჰინკელის მიერ შემუშავებული თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა მისი წარმატებები მშვიდობიანი მოქალაქე He ​​178- ით. პირველად 1941 წელს დაფრინავდა, მან 280 აჩვენა უპირატესობა დგუში-ძრავის მებრძოლებზე, რომლებსაც შემდეგ იყენებდნენ Luftwaffe. მიუხედავად ამ წარმატებისა, ჰინკელს გაუჭირდა საჰაერო ხომალდისთვის ოფიციალური მხარდაჭერის მოპოვება 1942 წლის გვიან პერიოდში. ძრავის პრობლემების გამო, He 280– ის განვითარება საბოლოოდ შეჩერდა Messerschmitt Me 262– ის სასარგებლოდ. მოქმედებდნენ ერთი წლით ადრე, ვიდრე უფრო ცნობილი მესერსშმიტი და დაეხმარა გერმანიას ევროპაში ჰაერის უპირატესობის შენარჩუნებაში.

დიზაინი

1939 წელს ერნსტ ჰინკელმა დაიწყო თვითმფრინავის ხანა He 178-ის პირველი წარმატებული ფრენის დროს. აფრინდა ერიხ ვარციცი, He 178 იკვებებოდა ტურბოჟეტური ძრავით, რომელიც ჰანს ფონ ოჰაინის მიერ იყო შექმნილი. დიდი სიჩქარით ფრენის დროს დაინტერესებული, ჰინკელმა მან 178 წარუდგინა Reichsluftfahrtministerium- ს (რაიხის საჰაერო სამინისტრო, RLM) შემდგომი შეფასებისთვის. თვითმფრინავის დემონსტრირება RLM- ის ლიდერებისათვის, ერნსტ უდეტისა და ერჰარდ მილშისთვის, ჰინკელი იმედგაცრუებული დარჩა, როდესაც არცერთმა ინტერესი გამოავლინა. RLM– ს ზემდგომებისგან მცირე მხარდაჭერა ვერ მოიძებნა, რადგან ჰერმან გორინგმა ამჯობინა დადასტურებული დიზაინის მქონე დგუში – ძრავის მებრძოლების მოწონებას.

მიუხედავად ამისა, ჰინკელმა დაიწყო წინ მიიწევს დანიშნულებისამებრ გამანადგურებელი, რომელიც მოიცავდა He 178- ს თვითმფრინავის ტექნოლოგიას. 1939 წლის ბოლოდან პროექტი დაინიშნა მან 180. საწყისი შედეგი იყო ტრადიციული თვითმფრინავი, რომელსაც ორი ძრავა ჰქონდა დამონტაჟებული nacelles ფრთების ქვეშ. ჰინკელის მრავალი დიზაინის მსგავსად, He 180- ში გამოსახულია ელიფსური ფორმის ფრთები და ტაძრის საყრდენი, რომელზეც ტყუპები და ბორბლები იყო. დიზაინის სხვა მახასიათებლებს მოიცავს ტრიციკლის სადესანტო მექანიზმის კონფიგურაცია და მსოფლიოში პირველი გასასვლელი ადგილი. რობერტ ლუსერის ხელმძღვანელობით შექმნილი გუნდი, He 180– ის პროტოტიპი დასრულდა 1940 წლის ზაფხულამდე.

თვითმფრინავების დიზაინერი ერნსტ ჰინკელი. ბუნდესარქივი, Bild 183-B21019 / CC-BY-SA 3.0

განვითარება

სანამ ლუსერის გუნდი პროგრესირებდა, ჰინკელის ინჟინრები პრობლემებს ხვდებოდნენ Heinkel HeS 8 ძრავასთან, რომელიც გამანადგურებლის გასაძლიერებლად იყო გამიზნული. შედეგად, თავდაპირველ მუშაობას პროტოტიპთან შემოიფარგლებოდა დაუმუშავებელი, გლიდის ტესტებით, რომელიც დაიწყო 1940 წლის 22 სექტემბერს. 1941 წლის 30 მარტამდე არ მოხდა, რომ ტესტის მფრინავმა ფრიც შფერერმა თვითმფრინავი საკუთარი ძალის ქვეშ დააყენა. ხელახლა დანიშნა He 280, ახალი გამანადგურებელი უდეტისთვის აჩვენეს 5 აპრილს, მაგრამ, როგორც He 178- ს, მან ვერ შეძლო აქტიური მხარდაჭერის მოპოვება.

RLM- ის კურთხევის მოპოვების კიდევ ერთი მცდელობისას, ჰინკელმა მოაწყო კონკურენციის ფრენა He 280- სა და დგუშის ძრავას Focke-Wulf Fw 190- ს შორის. მანამდე ოვალური კურსის გავლით, მან 280 დაასრულა ოთხი წრე, სანამ Fw 190 დასრულდა სამი. კვლავ გაიმეორა, ჰინკელმა შეცვალა საჰაერო ჩარჩო, რაც უფრო პატარა და მსუბუქია. ეს კარგად მუშაობდა ქვედა თვითმფრინავის ძრავასთან, შემდეგ უკვე ხელმისაწვდომი. შეზღუდული დაფინანსებით მუშაობით, ჰინკელმა განაგრძო ძრავის ტექნოლოგიის დახვეწა და გაუმჯობესება. 1942 წლის 13 იანვარს, სატესტო მფრინავი ჰელმუტ შენკი გახდა პირველი, რომელმაც წარმატებით გამოიყენა ეგზალექციის ადგილი, როდესაც იგი იძულებული გახდა დაეტოვებინა თავისი თვითმფრინავი.

RLM მხარდაჭერა

როდესაც დიზაინერები იბრძოდნენ HeS 8 ძრავასთან, სხვა ელექტროსადგურები, მაგალითად V-1- ის Argus As 014 პულსიტი He-280- სთვის იყო გათვალისწინებული. 1942 წელს HeS 8-ის მესამე ვერსია შეიმუშავეს და მოათავსეს თვითმფრინავებში. 22 დეკემბერს, RLM– სთვის გაიმართა მორიგი მიტინგი, რომელშიც ჩატარდა იმიტირებული ძაღლი ბრძოლა He 280– სა და Fw 190– ს შორის. დემონსტრაციის დროს He 280– მა დაამარცხა Fw 190, ასევე აჩვენა შთამბეჭდავი სიჩქარე და მანევრირება. საბოლოოდ აღფრთოვანებული იყო He 280 – ის პოტენციალით, RLM– მ ბრძანა 20 სატესტო თვითმფრინავი, 300 წარმოების თვითმფრინავის შემდგომი შეკვეთით.

ჰინკელ ჰ 280

სპეციფიკაციები (ის 280 V3):

გენერალი

  • სიგრძე: 31 ft. 1 in.
  • Wingspan: 40 ფუტი.
  • სიმაღლე: 10 ფუტი.
  • ფრთა ფართობი: 233 კვ. ფუტი.
  • ცარიელი წონა: 7,073 lbs.
  • დატვირთული წონა: 9,416 გირვანქა.
  • ეკიპაჟი: 1

Შესრულება

  • Ელექტროსადგური: 2 × Heinkel HeS.8 ტურბოჯი
  • Დიაპაზონი: 230 მილი
  • Მაქსიმალური სიჩქარე: 512 კმ / სთ
  • ჭერი: 32,000 ფუტი.

შეიარაღება

  • თოფები: 3 x 20 მმ MG 151/20 ქვემეხი

უწყვეტი პრობლემები

როდესაც ჰინკელი წინ მიიწევდა, პრობლემები კვლავ გაგრძელდა HeS 8.– ს შეწუხების შედეგად. შედეგად მიიღეს გადაწყვეტილება ძრავა დაეტოვებინათ უფრო მოწინავე HeS 011– ის სასარგებლოდ. ამან გამოიწვია He 280 – ის პროგრამაში შეფერხებები და ჰინკელი იძულებული გახდა მიიღო ეს სხვა კომპანიების ძრავების გამოყენება უნდა. BMW 003-ის შეფასების შემდეგ, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება Junkers Jumo 004 ძრავის გამოყენება. Heinkel- ის ძრავები უფრო დიდი და მძიმე, Jumo მკვეთრად შეამცირა He 280– ის შესრულება. თვითმფრინავი პირველად ჯუმოს ძრავებით გაფრინდა 1943 წლის 16 მარტს.

Jumo ძრავების გამოყენებით გამოწვეული შემცირებული ეფექტურობით, He 280 მას სერიოზული ზიანი მიაყენა პირველადი კონკურენტის, Messerschmitt Me 262. რამდენიმე დღის შემდეგ, 27 მარტს, მილჩმა ჰეიკელს უბრძანა, გააუქმოს He 280 პროგრამა და ყურადღება გამახვილდეს. ბომბდამშენის დიზაინზე და წარმოებაზე. RLM– ის He 280 – ის მოპყრობის გამო, განრისხებულმა, ერნსტ ჰინკელი დარჩა მწარედ იმ პროექტთან დაკავშირებით, რომელიც გარდაცვალებამდე 1958 წელს მოხდა. მხოლოდ ცხრა მან 280 აშენდა ოდესმე.

დაკარგული შესაძლებლობა

1941 წელს უდეტ და მილქს რომ შეეძლოთ He 280- ის პოტენციალი ჰქონოდათ, თვითმფრინავი წინა წელზე უფრო ადრე იქნებოდა, ვიდრე მე 262. ვიდრე 330 მმ ქვემეხი და 512 მილი / საათის უნარი, ის 280 უზრუნველყოფდა ხიდს. Fw 190– სა და Me 262 – ს შორის, აგრეთვე საშუალებას მისცემდა ლუფტვაფს შეენარჩუნებინა საჰაერო უპირატესობა ევროპაზე, იმ დროს, როდესაც მოკავშირეებს არ გააჩნდათ შესადარებელი თვითმფრინავი. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის პრობლემები შეექმნა He 280- ს, ეს მუდმივი პრობლემა იყო გერმანიაში ადრეული თვითმფრინავის ძრავის დიზაინთან დაკავშირებით.

Messerschmitt Me 262. ფოტო აშშ – ს საჰაერო ძალების თავაზიანობით

უმეტეს შემთხვევაში, მთავრობის დაფინანსებას აკლდა განვითარების მნიშვნელოვან ადრეულ ეტაპზე. თავდაპირველად თუ უდეტმა და მილჩმა მხარი დაუჭირეს თვითმფრინავს, ძრავის პრობლემები, შესაძლოა, გამოსწორდა, როგორც გაფართოებული თვითმფრინავის ძრავის პროგრამის ნაწილი. საბედნიეროდ მოკავშირეებისთვის, ეს ასე არ იყო და ახალი თაობის დგუშიანი ძრავის მებრძოლები, მაგალითად, ჩრდილოეთ ამერიკული P-51 Mustang და Supermarine Spitfire- ის მოგვიანებით ვერსიები, მათ საშუალებას აძლევდა გერმანიისგან ცას აეღოთ კონტროლი. Luftwaffe არ მოაწყდებოდა ეფექტური თვითმფრინავი Me Me 262 წლამდე, რომელიც ომის ფინალურ ეტაპზე გამოჩნდა და ვერ შეძლო მნიშვნელოვან გავლენა მოახდინოს მის შედეგზე.